Vành Đai 4 Vùng Thủ Đô: Quyết Tâm Về Đích 2027 Bất Chấp Thách Thức

Dự án đường Vành đai 4 Vùng Thủ đô đang được đẩy nhanh tiến độ thi công thần tốc với mục tiêu hoàn thành vào năm 2027, góp phần giải quyết bài toán giao thông vùng.

Với quy mô tổng chiều dài 113,52km chạy qua Hà Nội, Hưng Yên và Bắc Ninh, siêu dự án này không chỉ là một công trình giao thông mà còn là động lực phát triển kinh tế trọng điểm. Riêng đoạn qua Hà Nội dài 57,52km, đi qua 17 phường xã, đòi hỏi một khối lượng công việc khổng lồ về giải phóng mặt bằng và xây lắp.

Toàn cảnh tiến độ các hạng mục trọng điểm

Hiện nay, các đơn vị thi công đang triển khai đồng bộ nhiều mũi nhọn để đảm bảo không một mắt xích nào bị chậm trễ. Cụ thể, dự án được chia thành 3 thành phần chính với những kết quả khả quan:

1. Công tác giải phóng mặt bằng và tái định cư (Dự án 1.1)

Một trong những rào cản lớn nhất của các dự án hạ tầng là mặt bằng. Tuy nhiên, tại địa phận Hà Nội, ¹³⁄₁₃ khu tái định cư đã hoàn tất xây dựng. Phần lớn diện tích đất thu hồi (trên 800ha) đã cơ bản hoàn thành giải phóng. Hiện tại, các đơn vị chỉ đang tập trung xử lý các chi tiết hạ tầng kỹ thuật nhỏ lẻ tại Mê Linh, Hoài Đức, Yên Nghĩa và Tam Hưng.

2. Đường song hành địa phận Hà Nội (Dự án 2.1)

Đây là hạng mục đang ghi nhận tốc độ thảm bê tông nhựa ấn tượng với ³⁵⁄₅₁,5km đã hoàn thành. Trong đó, Gói 8 gần như đã về đích (8,⁸⁄₈,9km). Theo ông Ngô Ngọc Vân, Giám đốc Ban Quản lý dự án Đầu tư xây dựng công trình giao thông TP. Hà Nội, giá trị sản lượng đạt khoảng 85% (3.⁵⁹⁶⁄₄.205 tỷ đồng), hướng tới mục tiêu thông xe kỹ thuật ngay trong tháng ⁶⁄₂₀₂₆.

3. Đường cao tốc theo phương thức PPP (Dự án 3)

Với 43 mũi thi công triển khai trên ⁹⁄₁₂ gói thầu, trọng tâm hiện nay là kết cấu phần dưới của các cầu lớn như cầu Hồng Hà, Mễ Sở, Hoài Thượng. Dù giá trị thực hiện mới đạt 10,6% (2.²¹⁷⁄₂₀.960 tỷ đồng), nhưng đây là giai đoạn nền móng quan trọng nhất.

Cuộc đua với thời gian tại các cây cầu huyết mạch

Tại cầu Hồng Hà (dài 4,377km), áp lực về thời gian là cực kỳ lớn. Để rút ngắn tiến độ từ tháng ²⁄₂₀₂₈ xuống tháng ¹¹⁄₂₀₂₇, công trường đang vận hành với hơn 20 mũi thi công và 850 nhân sự làm việc xuyên lễ, xuyên Tết.

Điểm mấu chốt kỹ thuật: Các nhà thầu đặc biệt tập trung vào 9 trụ cầu dưới sông. Mục tiêu tối thượng là phải hoàn thành trước mùa lũ tiểu mãn năm 2026 (cuối tháng 5, đầu tháng 6). Nếu không vượt qua được cột mốc này, dự án có nguy cơ bị đình trệ từ 4-6 tháng do điều kiện thủy văn không cho phép thi công.

Tương tự, tại cầu Mễ Sở, mục tiêu tháng 4 là hoàn thành ³¹⁰⁄₅₉₆ cọc khoan nhồi cùng hàng loạt bệ trụ và dầm Super T để đảm bảo tiến độ về đích trong quý II/2027.

Những “điểm nghẽn” gây áp lực lên nhà thầu

Dù quyết tâm cao, nhưng thực tế thi công đang đối mặt với 3 thách thức lớn:

• Biến động giá nhiên liệu: Xung đột địa chính trị tại Trung Đông khiến giá dầu tăng phi mã, đẩy chi phí vận chuyển và thi công lên cao. Điều này khiến một số gói thảm bê tông nhựa tại Dự án 2.1 phải thi công cầm chừng.
• Khủng hoảng vật liệu xây dựng: Nhu cầu vật liệu cho Dự án 3 là cực kỳ khổng lồ (hơn 6 triệu m3 đất đắp, 4,1 triệu m3 cát đắp, 3 triệu m3 đá). Việc thiếu hụt nguồn cung tại chỗ khiến nhà thầu phải vận chuyển từ Phú Thọ, làm tăng chi phí và rủi ro logistics.
• Vướng mắc mặt bằng: Riêng tại cầu Mễ Sở, công tác giải phóng mặt bằng vẫn chưa hoàn tất, trực tiếp đe dọa đến mốc bàn giao dự kiến.

Giải pháp tháo gỡ và tầm nhìn chiến lược

Để giải quyết bài toán chi phí, Ban Quản lý dự án đã kiến nghị UBND TP. Hà Nội chỉ đạo Sở Xây dựng công bố giá vật liệu theo tháng, bám sát thị trường để điều chỉnh giá hợp đồng kịp thời cho nhà thầu.

Đáng chú ý, tinh thần “3 ca 4 kíp” hiện nay còn được thúc đẩy bởi Nghị quyết số 68-NQ/TW của Bộ Chính trị về phát triển kinh tế tư nhân. Việc tạo môi trường kinh doanh “5 thông” và bảo vệ quyền lợi doanh nghiệp chính là điểm tựa để các nhà thầu tư nhân mạnh dạn huy động tối đa nguồn lực cho công trình trọng điểm quốc gia này.

Góc nhìn chuyên gia: Việc đẩy tiến độ Vành đai 4 không chỉ đơn thuần là hoàn thành một con đường, mà là tạo ra một hành lang kinh tế mới. Tuy nhiên, để về đích năm 2027, sự phối hợp giữa chính quyền địa phương trong việc bàn giao mặt bằng và cơ chế điều chỉnh giá vật liệu linh hoạt sẽ là hai yếu tố quyết định.

Bạn đánh giá thế nào về tác động của Vành đai 4 đối với giao thông Hà Nội trong tương lai? Hãy chia sẻ ý kiến cùng chúng tôi ở phần bình luận!